همایش نمایندگی های انستیتو ایزایران
مشهد مقدس آذر 1394
تقدیر ریاست محترم فنی و حرفه ای تهران
مرکز 8 فنی و حرفه ای اقدسیه
کارگاه های مجهز و اساتید با تجربه
انستیتو انفورماتیک فنی کار

با اعطای مدرک بین المللی انستیتو ایزایران

  رتبه یک انستیتو ایزایران در کشور

مرکز آموزش های تخصصی و فوق تخصصی نصب و تعمیرات ماشین های اداری و سخت افزار کامپیوتر


ثبت نام  آنلاین    شهریه دوره ها 

جهت دریافت مشاوره رایگان کارشناسان آموزش انستیتو انفورماتیک فنی کار

 عدد را به شماره 02188930441 پیامک کنید

در اسرع وقت با شما تماس گرفته خواهد شد

sms 

دنیای خودرو- مهندس شاهرخ هاشمزاده: در دنیای خودروسازی از زمان ساخت اولین خودروها تا به امروز همواره ایدههای بیشماری در ذهن طراحان و سازندگان خودرو نقش بسته است که البته کم و بیش به بسیاری از آنها دست یافتهاند. شتاب خوب، امنیت بالا، مصرف سوخت پایین، صدای کم و ... همگی از فاکتورهایی به شمار میروند که سازندگان خودرو همواره به دنبال ارتقای آنها بوده و تا حدود قابل قبولی موفق بودهاند.
یکی دیگر از موضوعات مورد توجه در تولید خودرو، فراهم آوردن حداکثر راحتی راننده و سرنشینان اتومبیل است. از بحث ارتقای طراحی ارگونومیک اتاق و صندلیهای اتومبیل که بگذریم، راحتی و نرمی حرکت فرمان خودرو همواره مورد توجه است. به همین دلیل شاهد عرضه تکنولوژیهای مختلفی در طراحی سیستم فرمان اتومبیل هستیم که از یک نسل به نسل بعد معایب موجود رفع شده و همچنان در حال تکمیل و بهینهسازی است.
مروری بر سیر تکامل سیستم فرمان خودرو خواهیم داشت و در ادامه سیستم فرمان با نیروی کمکی الکتریکی را به عنوان یکی از جدیدترین سیستم های فرمان در خودروها را از نظر شما می گذرانیم:
از آنجایی که فرمان اتومبیل وظیفه بسیار خطیری را در هدایت آن به عهده دارد، همواره سعی میشود تا همه شرایط ریسکپذیر مورد بررسی قرار بگیرد. فرمان با ساختار مکانیکی در اکثر موارد جزو ایمنترین سیستمهای طراحی فرمان به شمار میرود. ولی دارای کاستیهایی نظیر سختی در گردش است که در بسیاری موارد راننده را به دردسر میاندازد.
هر چند سیستم های فرمان مکانیکی انواع مختلفی دارند اما در نهایت کارکرد همه آن ها تبدیل حرکت دورانی فرمان به نیرویی خطی است که باعث جابجایی چرخ ها شده که در نهایت منجر به تغییر جهت حرکت خودرو می شود. چون در این حالت تغییر مسیر خودرو از لحظه چرخش فرمان تا انحراف چرخها به جوانب و اطراف به صورت کاملاً مکانیکی و از طریق اتصالات انجام میشود دارای امنیت قابل قبولی بوده و استفاده از تکنولوژیهای دیگر نظیر هیدرولیک کاملاً مبتنی بر همین روش انجام میشود.
همانطور که اشاره شد، مشکل اصلی فرمانهای مکانیکی سفتی آنها و عدم رضایت راننده اتومبیل است. این مشکل در ترافیک شهر ها بسیار آزار دهنده تر می شود ضمن آنکه با افزایش سایز لاستیک خودروها، اصطکاک آن ها با آسفالت نیز بالاتر می رود و همین امر موجب سفت تر شدن فرمان می شود. از اینرو خودروسازان بر آن شدند تا با ایجاد یک سیستم اعمال نیروی کمکی به غربیلک فرمان، گردش آن را سادهتر کنند. این سیستم یک مدار هیدرولیک است که به قسمت مکانیکی فرمان اضافه میشود و با نیروی هیدرولیکی که از پمپی متصل به موتور کسب می کند، چرخش فرمان را آسان تر می سازد. نصب سیستم هیدرولیک بر روی فرمان نیازمند تقویت اتصالات فرمان در قسمتهای مختلف آن است.
استفاده از مدار هیدرولیک در کنار مزیتها، معایبی نیز دارد. از آنجا که اساس کار سیستمهای هیدرولیک کاملاً مبتنی بر روغن هیدرولیک است، توجه به آن و تعویض به موقع و هزینههای جانبی آن یکی از مواردی است که برخی از صاحبان خودرو از آن به عنوان عیب این سیستم یاد میکنند، ولی این مساله تنها جنبه ظاهری موضوع است.
یکی از مهمترین موضوعاتی که به عنوان ضعف فرمان هیدرولیک به شمار میرود این است که پمپ هیدرولیک نیروی خود را از موتور اتومبیل تامین میکند که این موضوع از توان موتور تا حد کمی کاسته و باعث مصرف انرژی بیشتری میشود.
یکی دیگر از معایب این سیستم عملکرد پیوسته آن است، یعنی پمپ هیدرولیک همواره در حال کار بوده، حتی اگر فرمان اتومبیل در حالت ثابت و بدون حرکت قرار داشته باشد. به این ترتیب سیستم هیدورلیک خودرو بدون آنکه لزومی به کار آن باشد، همواره در حال کار است. این موضوع باعث شد تا خودروسازان سیستم جدیدی را جایگزین فرمان هیدرولیک کنند. طرح جدیدی که در واقع یک بهبود در سیستم هیدرولیک به شمار میرود، فرمان الکتروهیدرولیک نام دارد. در این سیستم یک موتور الکترونیکی در کنار پمپ هیدرولیک نصب میشود تا عملکرد هیدرولیک مستقل از موتور اتومبیل انجام شود. اما باز هم مشکل هزینههای جانبی و تعویض مرتب روغن و همچنین کار پیوسته مدار هیدرولیک به قوت خود باقی مانده است.
از دهه 90 میلادی سیستم جدیدی در فرمان خودرو به خدمت گرفته شد. در این نوع فرمان، خبری از مدارات و پمپ هیدرولیک نیست و با به خدمت گرفتن دانش الکترونیک، یک موتور الکترونیکی و پردازنده مرکزی جایگزین سیستم قبلی شده است.
طرح اولیه فرمان الکترونیکی از زمان مطرح شدن ایده تا زمان ساخت عملی آن حدود 20 سال طول کشید. از خودروسازان پیشگام در استفاده از این نوع فرمان میتوان به اتومبیل NSX هوندا، فیات پونتو و بامو Z4 اشاره کرد.
قسمتهای اصلی فرمان الکترونیکی شامل ECU، موتور الکترونیکی و سنسور گشتاور است. هنگامی که فرمان اتومبیل میچرخد، سنسور گشتاور حرکت را تشخیص داده و سیگنالی به ECU ارسال میکند، سپس ECU با در نظر گرفتن سرعت حرکت اتومبیل (که از ECU مرکزی اتومبیل دریافت میکند) موتور الکترونیکی را با سرعت و قدرت معینی به کار میاندازد. این موتور نیروی کمکی لازم را برای گردش نرمتر فرمان اتومبیل فراهم میکند. محل اعمال نیروی کمکی با توجه به اتومبیل و اندازه آن متغییر است. به طور معمول هر قدر اتومبیل بزرگتر و سنگینتر باشد محل نصب موتور الکترونیکی به محور چرخها و دنده شانهای نزدیکتر است. این موضوع به این دلیل است که در اتومبیلهای سنگینتر نیروی بیشتری باید از سمت موتور فرمان وارد شود و با دور بودن این موتور از محور اصلی چرخها، نیروی بیشتری هدر میرود.
در اتومبیلهای سواری معمولی، موتور الکترونیکی بر روی میله بدنه فرمان نصب میشود. همانطور که میبینیم سیر تکاملی در طراحی فرمان، کاملاً مبتنی بر همان فرمانهای مکانیکی اولیه است. به بیان دیگر فرمان مکانیکی به عنوان بستری برای نصب مدارات جدید و طراحیهای بعدی به شمار میرود. مگان از جمله خودروهایی است که از این سیستم فرمان بهره میگیرد.
این سیستم فرمان در کنار مزایای زیادی که به دنبال دارد، از سوی علاقهمندان واقعی خودرو چندان مورد استقبال نیست چرا که این گروه معتقدند در این سیستم فرمان، حسی که از فرمان به راننده منتقل میشود برخلاف سیستمهای قبلی به هیچوجه واقعی نیست.
در این سیستمها نیروی فرمان به گونهای تنظیم شده است که بیشتر در جهت راحتی راننده باشد و به همین دلیل راننده در تشخیص اصطکاک لاستیکها با سطح مسیر دچار مشکل میشود که این امر در یک رانندگی اسپرت مطلوب نیست. البته خودروسازان در سیستمهای جدید تلاش دارند این مشکل را تا حدودی برطرف کنند اما تا آن زمان فرمانهای با نیروی کمکی الکتریکی سیستم محبوب اسپرتسواران نخواهد بود. امروزه خودروسازان سعی میکنند تا با ارائه طرحهای جدید در ساخت فرمان، بتوانند اتصالات و تجهیزات فرمان مکانیکی را حذف کنند. برای مثال در طرح جدید میتوان با استفاده از یک موتور الکترونیکی بر روی محور اصلی بین دو چرخ و یک سیم که به سنسور پشت تلسکوپی فرمان متصل است، حرکت اتومبیل به جهات مختلف را کنترل کرد. اما در این روش ریسک زیادی وجود دارد و در صورت بروز مشکل فنی در برق خودرو، این سیستم از کار میافتد که این مساله میتواند فاجعه بار باشد. به همین دلیل تاکنون استفاده از این سیستم در خودروها رایج نشده است و تنها در حد نمونههای تحقیقاتی باقی مانده است.

فرم ثبت نام

پس از تکمیل فرم پیش ثبت نام منتظر تماس مشاور آموزشی خودتان باشید . در صورت تمایل با شماره ویژه : 02188930441 تماس بگیرید

اطلاعات فردی

شماره تلفن شما راه ارتباطی ما با شماست در زمان ثبت نام دقت کنید به اشتباه عددی را وارد ننمایید .

انتخاب دوره آموزشی

دوره های آموزشی

ecu fannikar.com

copier fannikar.com

fax fannikar.com

fannikar camera

انستیتو انفورماتیک فنی کار نماینده رسمی و معتبر انستیتو ایزایران مرکز آموزش تعمیرات تخصصی و آموزش تعمیرات ماشینهای اداری و آموزش تعمیرات فکس و آموزش تعمیرات تبلت و آموزش تعمیرات پرینتر و آموزش تعمیرات مادربرد و آموزش تعمیرات لپ تاپ و آموزش تعمیرات موبایل و آموزش تعمیرات چاپگر و آموزش تعمیرات کپی و آموزش شارژ کارتریج و آموزش تعمیرات ecu و آموزش تعمیر پرینتر لیزری و آموزش تعمیرات بردهای پزشکی و آموزش تعمیرات نوت بوک و آموزش تعمیرات چاپگر لیزری و آموزش تعمیر ماشین های اداری و اموزش تعمیر dvr و آموزش تعمیرات در تهران و آموزشگاه تعمیرات فنی و آموزش تعمیرات و نصب و آموزش تعمیرات چاپگر های جدید و آموزش تعمیر موبایل و آموزش تعمیرات موبایل و آموزش تعمیر تلویزیون و آموزش تعمیرات تلویزیون و آموزش تعمیر کامپیوتر و آموزش تعمیرات کامپیوتر و آموزش تعمیر ای سی یو و آموزش تعمیرات ای سی یو و آموزش تعمیر لپ تاپ و آموزش تعمیرات لپ تاپ و آموزش تعمیر لپتاپ و آموزش تعمیرات لپتاپ و آموزش تعمیر ال ای دی و آموزش تعمیرات ال ای دی و آموزش تعمیر ال سی دی و آموزش تعمیرات ال سی دی و آموزش نصب دوربین مدار بسته و آموزش نصب دوربین مداربسته و آموزش نصب کولر گازی و آموزش نصب کولرگازی و آموزش تعمیر کولر گازی و آموزش تعمیرات کولر گازی و آموزش شارژ کارتریج و آموزش شارژ کارتریج و آموزش مهندسی معکوس و اموزش مهندسی معکوس و آموزش تعمیر برد الکترونیکی و آموزش تعمیرات برد الکترونیکی و آموزش نصب دزدگیر خودرو و آموزش نصب دزدگیر ماشین و  آموزش تعمیر ماشین های اداری و آموزش تعمیرات ماشین های اداری و آموزش تعمیر ماشینهای اداری و آموزش تعمیرات ماشینهای اداری و آموزشگاه تعمیر موبایل و آموزشگاه تعمیرات موبایل و اموزش تعمیر موبایل و اموزش تعمیرات موبایل و اموزش تعمیر تلویزیون و اموزش تعمیرات تلویزیون و اموزش تعمیر کامپیوتر و اموزش تعمیرات کامپیوتر و اموزش تعمیر ای سی یو و اموزش تعمیرات ای سی یو و اموزش تعمیر لپ تاپ و اموزش تعمیرات لپ تاپ و اموزش تعمیر لپتاپ و اموزش تعمیرات لپتاپ و اموزش تعمیر ال ای دی و اموزش تعمیرات ال ای دی و اموزش تعمیر ال سی دی و اموزش تعمیرات ال سی دی و اموزش نصب دوربین مدار بسته و اموزش نصب دوربین مداربسته و اموزش نصب کولر گازی و اموزش نصب کولرگازی و اموزش تعمیر کولر گازی و اموزش تعمیرات کولر گازی و اموزش شارژ کارتریج و اموزش شارژ کارتریج و اموزش مهندسی معکوس و اموزش تعمیرات برد به روش مهندسی معکوس و اموزش تعمیر برد الکترونیکی و اموزش تعمیرات برد الکترونیکی و اموزش نصب دزدگیر خودرو و اموزش نصب دزدگیر ماشین و اموزش تعمیر ماشین های اداری و آموزش تعمیرات ماشین های اداری و اموزش تعمیر ماشینهای اداری و اموزش تعمیرات ماشینهای اداری و اموزشگاه تعمیر موبایل و اموزشگاه تعمیرات موبایل در فنیکار