همایش نمایندگی های انستیتو ایزایران
مشهد مقدس آذر 1394
تقدیر ریاست محترم فنی و حرفه ای تهران
مرکز 8 فنی و حرفه ای اقدسیه
کارگاه های مجهز و اساتید با تجربه
انستیتو انفورماتیک فنی کار

ایزایران لپ تاپ

با اعطای مدرک بین المللی انستیتو ایزایران | با اعطای مدرک انستیتو انفورماتیک فنی کار

مرکز آموزش تخصصی و فوق تخصصی نصب و تعمیرات ماشین های اداری و سخت افزار کامپیوتر

ثبت نام  آنلاین    شهریه دوره ها 

این سیستم توسط کمپانی میتسوبیشی طراحی و تولید گردیده و به اصطلاح MVIC نامیده می شود علاوه بر این که قدرت موتوررا افزایش می دهد از مصرف سوخت اضافی جلوگیری می کند این سیستم تغذیه به صورت دو مجرای تغذیه با طول های مختلف برای هر سیلندر است که دریچه های الکترونیکی را به تناسب شرایط باز و بسته می کند هدف از به کارگیری این سیستم علاوه بر افزایش قدرت گشتاور و سرعت عکس العمل موتور در تمامی محدوده دور موتور است ثانیا این سیستم از اصطکاک سوپاپ ها و اتلاف ناشی از حرکت های بی مورد ان می کاهد.
سیستم کنترل اتوماتیک قدرت موتوراز این سیستم در موتورهای توربو استفاده می شود در حقیقت این سیستم متعلق و تکمیل کننده موتورهای توربو است علت این که این سیستم را در موتورهای توربو به کار می برند وجود تکان هاو ضربه های خطرناکی است که در موتورهای توربو ناشی از مصرف بنزین با درجات اکتان مختلف به وجود می آید .این سیستم از بروز ضربه ها و تکان های شدید و خطرناک در موتورهای توربوجلوگیری می کند.با نصب این سیستم اتومبیل های مجهز به سیستم توربو می توانند از بنزین های مختلفی که دارای اکتان بین 91 تا 98 می باشد استفاده کنند طرز کار این سیستم به طور عملی به این صورت می باشد که در وحله اول نخست سنسورهایی که درون سیلندر قرار دارند شروع ضربه را احساس می کنند در این صورت این سنسورها سیگنال های الکترونیکی به سیستم الکترونیکی دستگاه می فرستند این سیستم در مدت چند دهم ثانیه عکس العمل لازم را به صورت های متفاوت جهت کنترل ضربه ارائه می دهد .
سیستم خنک کننده داخلی وظیفه این سیستم خنک کردن هوای گرم و داغ دستگاه توربین موتورهای توربو می باشد این سیستم که ناشی از عمل خنک کنندگی موتور است سبب می گردد که میزان حجم هوای دریافتی کاهش یابد و از انجا که هوای سرد فضای کمتری اشغال می کند لذا هوای بیشتری به داخل محفظه سیلندر هدایت می شود .در نتیجه سوخت زیادتری به سیلندر وارد شده و احتراق صحیح تر صورت گیرد .خوانندگان گرامی باید مطلع باشند که میزان معینی هوای داغ دارای حجم بیشتری از همان میزان هوای سرد و خنک است .وجود چنین سیستمی که ناشی از عمل خنک کنندگی سیستم است سبب کاهش هوای دریافتی می گردد ازمحاسن دیگر این سیستم که برای اولین بار در کامیونهای "ولو"نصب شد.خنک کردن موتور ،کاهش اسیب پذیری بدنه موتور و سیلندرها ناشی از به وجود امدن رسوبات و جرم گرفتگی ان از مزایای نصب سیستم اینتر کولر می باشد.
سیستم تفکیک قدرت موتوراین سیستم که برای اولین بار به صورت سری در شورولت کوروت (ZA1) به کار گرفته شد به راننده این امکان را می دهد که در مواقع خاص نیمی از قدرت موتور را خاموش کرده و از نیمه دیگران استفاده نماید این سیستم که کلید ان به صورت یک سوئیچ دو حالتی جلوی چشم راننده قراردارد مصرف سوخت اتومبیل های مدل بالا را به شدت کاهش می دهد.در مواقعی که راننده نیاز به استفاده از تمام قدرت موتور را ندارد ، می توان سوئیچ را روی کلمه معمولی(Normal) بگذارد و ازنیمی از قدرت استفاده کند اگر شرایط به نحوی باشد که راننده بخواهد از حداکثر قدرت موتور استفاده کند کلید را روی فول(full)قرار می دهد.سیستم بیلشتاین در واقع از نظر تکنولوژی ، یکی از اخرین گام های تکنولوژی نوین در ابتدای دهه 90 است این سیستم که دراتومبیل های گران قیمت سوپر اسپرت و لیموزین نصب می گردد ، متعلق به سیستم تعلیق اتومبیل است.این سیستم کمک فنرها را در دو حالت متفاوت قرار می دهد1-حالت خیلی نرم 2-حالت کاملا سخت حالت اول برای استفاده در شهر با رانندگی معمولی و حالت دوم برای رانندگی سریع در یک جاده پرپیچ و خم و پردست انداز کوهستانی می باشد .در هر دو حال فنریت و راحتی اتومبیل در هر دو وضعیت غیر قابل توصیف است سیستم فنربندی فعال این سیستم که برای اولین بار توسط کمپانی لوتوس به روی اتومبیل نصب گشت . در ابتدای دهه90 برای اولین بار توسط دایملر بنز به صورت سری بر روی مدل های "اس کلاس" نصب گشت البته این سیستم در کمپانی دایملر بنز به مدت 10 سال مورد مطالعه و بررسی قرار گرفت و پس از اصلاح و تکمیل به روی مدل های "اس کلاس"نصب گردید.طرز کار این سیستم بدین شرح است که حرکات ناشی از حرکات چرخ ها به روی سطح زمین به صورت نیروی به بدنه منتقل می شودا ین حرکات بدنه به وسیله حس گرهای مختلف حس می شود .متناسب با ان حرکات چرخ هاتوسط یک کامپیوتر مرکزی به صورتی مستقل به وسیله عوامل هیدرولیکی یا نیوماتیکی کنترل می گردد.تماس و چسبندگی آنها به سطح جاده به بهترین نحو ممکن حفظ شده و قابلیت هدایت و کنترل بسیارخوبی برای اتومبیل تامین می شود در عین حال چنین سیستمی ، راحتی و کیفیت سواری دادن اتومبیل را تا حد فوق العاده ای تضمین می کند.چرا که این سیستم شامل هیدرولیک های کنترل شده ای توسط کامپیوتر می باشد که توسط کمپانی لوتوس انگلستان طراحی شده است بعدها ولو و بنز از ان در اتومبیل های خود سود جستند درسیستم های معمولی فنرها پس از برخورد چرخ با مانع جمع می شود و انرژی را در خود جذب می کنند پس از گذاشتن از روی بلندی انرژی خود را رها می نماید و چرخ را به حالت اولیه برمی گردانند .در مقایسه با سیستم های قبلی این سیستم دارای فنر و کمک فنر نیست و مجهزبه یک سیستم پیچیده کامپیوتری ، سنسورها ، کمک های هیدرولیکی ویژه ای و غیره می باشدسیستم هایی که مجهز به سیستم فنربندی عادی هستند ، اشکلات زیادی دارند.
از جمله این که هر چه بخواهید ماشین نرم تر حرکت نماید باید فنرهای نرم تری در ان به کار ببرید در نتیجه در پیچ های سریع ممکن است اتومبیل واژگون گردد.درمقابل هر چه فنرها را قوی تر نمایید نرمی فنرها در مواقع رانندگی عادی از بین می رود اما در سیستم فنربندی فعال این اشکالات هیچ یک وجود ندارد با کامپیوتری که درداخل اتومبیل تعبیه شده است ،می توانید هر کاری را با این فنربندی جدید انجام دهید ارتفاع اتومبیل را کم یا زیاد نمایید درهنگام پنچرشدن تایر ازکامپیوتر بخواهید یک چرخش را در هوا ازاد بگذارد .جهت درک کارایی این سیستم تجسم نمایید که دارید با سرعت رانندگی می کنید و تصمیم می گیرید که به طرف چپ بپیچید .انتظار دارید که ماشین در نتیجه چرخش به چپ به سمت راست متمایل گردد به همین علت بدن شما واکنش طبیعی نشان میدهد اما در نهایت ناباوری متوجه می شوید که اتومبیل نیز به سمت چپ خم و در نهایت جانتان در روی صندلی محکم تر از همیشه می شود تصور کنید با سرعتی زیاد در یک مسیر مستقیم مشغول رانندگی هستید و مانعی را در فاصله نزدیک مشاهده می کنید .دراین حالت به شدت ترمز می کنید طبیعی است انتظار دارید جلوی اتومبیل تان پایین رفته و شما به طرف فرمان خم شوید اما باز هم خواهید دید که موضوع بر عکس است یعنی جلوی اتومبیل به جای پایین رفتن به طرف بالا میرود این سیستم فنر بندی فاقد فنرمی باشد و کامپیوتر کنترل کننده سیستم چهار کمک هیدرولیک را کنترل می کند سیستم زمان یندی متغیر برای سوپاپهااین سیستم که برای اولین بار توسط کمپانی پورشه به روی مدل های نمونه ان نصب گشت .سیستمی است که تزریق سوخت را به صورتی منظم و زمان بندی شده برای سوپاپ هاممکن می سازد .طرز کار این سیستم بدین شکل است که یک پیستون هیدرولیکی که حرکت ان به وسیله سیستم الکترونیکی اداره موتور موتوونیک ساخت صنایع الکترونیک سازی بوش کنترل می شود به روی راهنماها حرکت زنجیری که میل بادامک سوپاپ های ورودی را به وسیله میل بادامک سوپاپ های اگزوز به گردش در می اورد عمل می کند.
از 150 rpm به بعد با تغییر تدریجی مسیر زنجیر بین دو چرخ میل بادامک زمان بندی باز شدن سوپاپ ها ورودی به تدریج با 15 درجه به جلو انداخته می شود ، یعنی اوانس می شود در نتیجه این اعمال قدرت و شتاب موتور چند برابر شده و مصرف سوخت به نحو چشمگیری کاهش می یابد سیستم Cruise controlاین سیستم کنترل سرعت ، طراحی و تولید شده توسط کمپانی میتسوبیشی است البته سیستم برای اولین بار توسط کمپانی جنرال موتورز و سپس فورد بر روی اتومبیل های گران قیمت نصب گردید و نام اصلی ان سیستم "تامپومات"است این سیستم راننده را از گاز دادن در اتوبان های طولانی راحت می سازد البته اگر پا روی ترمز و گاز قرار بگیرد سیستم از مدار خارج می گردد سیستم فوق با کمی تغییرcruise contor نام گرفته است .
سیستم اخطارگر فاصله این سیستم فاصله اتومبیل را با اتومبیل های اطراف در هر لحظه گزارش می کند و اگر این فاصله از حد مجاز و مشخص تجاوز نماید از طریق صفحه دیجیتال که جلوی دید راننده است به وی هشدارمی دهد جدیدترین میل سوپاپ VVTسازندگان اتومبیل به طور جدی و با صرف هزینه های بسیار زیاد درصدد طراحی و تولید میل سوپاپ هایی هستند که قابلیت تغییر زمان در باز و بسته کردن سوپاپ ها را داشته باشد در حال حاضردانشگاه "کلمون"سیستم بسیار پیشرفته و موفقی را به نام VVT اختراع کرده است که در جهان نظیر ندارد و این سیستم درمقایسه با سایر مدل های ارائه شده که از دو میل سوپاپ استفاده می کردند بسیار پیشرفته تر و مقرون به صرفه تر می باشد همین امر قدرت پیچیدگی موتور را زیاد کرده است از یک میل سوپاپ برای باز و بسته کردن سوپاپ های ورودی و خروجی استفاده می شود میل سوپاپ کلمون حرکت شش پرهای بادامک را که برای سوپاپ ها ورودی و خروجی استفاده می شود به طور مستقل به حرکت در می اورد وقتی شش پرهای بادامک جهت سوپاپهای خروجی به طرف خارج قرار می گیرد شش پرهای بادامک جهت حرکت سوپاپ های ورودی توسط حلقه های نشیمن سوپاپ که دنده ای هستند با محور دنده ای سوپاپ درگیر می شوند در قسمت پولی سر میل سوپاپ یک نوع مکانیزمی وجود دارد که با دریافت علایمی از کامپیوتر کنترل کننده اتومبیل نحوه قرار گرفتن بادامک ها را با میزان دورموتور هماهنگ می کند وجود چنین سیستمی که با دریافت علایم و سیگنال از کامپیوتر کار می کند در تمام شرایط رانندگی باز و بسته شدن سوپاپ ها را انجام داده و علاوه بران تا 20 درصد میزان استفاده موثر از بنزین را افزایش می دهد سیستم هشدار دهنده جلوگیری از تصادف کمپانی اتومبیل سازی مزدا در ژاپن یک سیستم جدید جلوگیری از تصادف را که با استفاده از رادارجاروب کننده لیزری کار می کند ابداع کرده است این سیستم جدید می تواند از وجود وسایل نقیله وعابر پیاده اگاهی داده و در صورت عدم واکنش راننده به طور خودکارسیستم ترمز اتومبیل را واردعمل نماید این نخستین سیستم در جهان است که می تواند عابر پیاده را کشف کند . سیستم های قبلی فقط قادر به تشخیص اشیا بودند رادار فوق به طور مشترک توسط مزدا و نک ساخته شده و می تواند بدون توجه به ان جاده مستقیم یا مارپیچ باشد وظیفه خود را انجام دهد سیستم یاد شده به این ترتیب عمل می کند که پرتو لیزر گسل یافته از دستگاهی که به هر اتومبیل متصل است به طور مدام منعکس می کند و در صورت برخورد با مانعی راننده را خبر می کند این سیستم اتومبیل ها را از فاصله 140 متری و عابرین پیاده را از فاصله 60 متری شناسایی می کند.

فرم ثبت نام

پس از تکمیل فرم پیش ثبت نام منتظر تماس مشاور آموزشی خودتان باشید . در صورت تمایل با شماره ویژه : 02188930441 تماس بگیرید

اطلاعات فردی

شماره تلفن شما راه ارتباطی ما با شماست در زمان ثبت نام دقت کنید به اشتباه عددی را وارد ننمایید .

انتخاب دوره آموزشی

captcha

دوره های آموزشی

ecu fannikar.com

copier fannikar.com

fax fannikar.com

fannikar camera

انستیتو انفورماتیک فنی کار نماینده رسمی و معتبر انستیتو ایزایران مرکز آموزش تعمیرات تخصصی و آموزش تعمیرات ماشینهای اداری و آموزش تعمیرات فکس و آموزش تعمیرات تبلت و آموزش تعمیرات پرینتر و آموزش تعمیرات مادربرد و آموزش تعمیرات لپ تاپ و آموزش تعمیرات موبایل و آموزش تعمیرات چاپگر و آموزش تعمیرات کپی و آموزش شارژ کارتریج و آموزش تعمیرات ecu و آموزش تعمیر پرینتر لیزری و آموزش تعمیرات بردهای پزشکی و آموزش تعمیرات نوت بوک و آموزش تعمیرات چاپگر لیزری و آموزش تعمیر ماشین های اداری و اموزش تعمیر dvr و آموزش تعمیرات در تهران و آموزشگاه تعمیرات فنی و آموزش تعمیرات و نصب و آموزش تعمیرات چاپگر های جدید و آموزش تعمیر موبایل و آموزش تعمیرات موبایل و آموزش تعمیر تلویزیون و آموزش تعمیرات تلویزیون و آموزش تعمیر کامپیوتر و آموزش تعمیرات کامپیوتر و آموزش تعمیر ای سی یو و آموزش تعمیرات ای سی یو و آموزش تعمیر لپ تاپ و آموزش تعمیرات لپ تاپ و آموزش تعمیر لپتاپ و آموزش تعمیرات لپتاپ و آموزش تعمیر ال ای دی و آموزش تعمیرات ال ای دی و آموزش تعمیر ال سی دی و آموزش تعمیرات ال سی دی و آموزش نصب دوربین مدار بسته و آموزش نصب دوربین مداربسته و آموزش نصب کولر گازی و آموزش نصب کولرگازی و آموزش تعمیر کولر گازی و آموزش تعمیرات کولر گازی و آموزش شارژ کارتریج و آموزش شارژ کارتریج و آموزش مهندسی معکوس و اموزش مهندسی معکوس و آموزش تعمیر برد الکترونیکی و آموزش تعمیرات برد الکترونیکی و آموزش نصب دزدگیر خودرو و آموزش نصب دزدگیر ماشین و  آموزش تعمیر ماشین های اداری و آموزش تعمیرات ماشین های اداری و آموزش تعمیر ماشینهای اداری و آموزش تعمیرات ماشینهای اداری و آموزشگاه تعمیر موبایل و آموزشگاه تعمیرات موبایل و اموزش تعمیر موبایل و اموزش تعمیرات موبایل و اموزش تعمیر تلویزیون و اموزش تعمیرات تلویزیون و اموزش تعمیر کامپیوتر و اموزش تعمیرات کامپیوتر و اموزش تعمیر ای سی یو و اموزش تعمیرات ای سی یو و اموزش تعمیر لپ تاپ و اموزش تعمیرات لپ تاپ و اموزش تعمیر لپتاپ و اموزش تعمیرات لپتاپ و اموزش تعمیر ال ای دی و اموزش تعمیرات ال ای دی و اموزش تعمیر ال سی دی و اموزش تعمیرات ال سی دی و اموزش نصب دوربین مدار بسته و اموزش نصب دوربین مداربسته و اموزش نصب کولر گازی و اموزش نصب کولرگازی و اموزش تعمیر کولر گازی و اموزش تعمیرات کولر گازی و اموزش شارژ کارتریج و اموزش شارژ کارتریج و اموزش مهندسی معکوس و اموزش تعمیرات برد به روش مهندسی معکوس و اموزش تعمیر برد الکترونیکی و اموزش تعمیرات برد الکترونیکی و اموزش نصب دزدگیر خودرو و اموزش نصب دزدگیر ماشین و اموزش تعمیر ماشین های اداری و آموزش تعمیرات ماشین های اداری و اموزش تعمیر ماشینهای اداری و اموزش تعمیرات ماشینهای اداری و اموزشگاه تعمیر موبایل و اموزشگاه تعمیرات موبایل در فنیکار